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卡叔望锐际:福特这回思路靠谱了吗?

福特锐际上市已经有半个多月。之前,同事就其三大件的情况做过一些解读。不过卡叔感觉,对于这款车而言,只解读技术恐怕还不足。

锐际答该算是长安福特2019年度最主要的一款新车了。2019年当然长安福特集体下滑的趋势已成定局,但后半程的外现清晰“企稳回升”。2020年长安福特能不克一连这一态势,甚至实现彻底“逆转”,锐际的外现都至关主要。

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与此同时,始末锐际的产品策略,吾们也许还能管窥整个福特中国思路上的一些变化。

锐际为什么不叫“清新翼虎”?

倘若你望到这个幼标题,即将想逆问:“锐际为什么要叫清新翼虎”,能够参考以下的Tips。否则,你就直接跳过Tips望后面的内容。

Tips:锐际就是清新翼虎

福特的紧凑型城市SUV,第一代车型曾进口到国内,英文名ESCAPE,中文名就叫翼虎。这照样2004年的事儿。

发展到第二代时,福特将其划分了两个版本,一个欧版取名叫KUGA,另一个美版仍叫ESCAPE。说是这么说,但其实这两款车是十足迥异的两款车——在北美出售的ESCAPE照样CD2平台,但KUGA已经换用C1平台。这两款车都没引入过国内。

发展到第三代,就是现在国内出售的翼虎。这一代异国划分欧版和美版,均采纳C1平台打造,车型也基原形通,但命名手段照样一连第二代。即在欧洲出售的叫KUGA,北美出售的叫ESCAPE。在中国出售的,英文名选用了欧版,即KUGA,但中文名则因袭第一代的“翼虎”。

现在这个锐际,是第四代。做法与第三代相通,即车仍是一款,都基于C2平台打造。欧洲出售的叫KUGA,北美出售的叫ESCAPE。在中国,英文名则由KUGA变成了ESCAPE,中文名则换成了锐际。

有点乱?浓缩一下。

第一代,一款车,就叫ESCAPE翼虎。

第二代,两款车,欧洲是KUGA,美国是ESCAPE,中国异国。

第三代,一款车,欧洲名字叫KUGA,美国名字ESCAPE,中国名字是KUGA翼虎。

第四代,一款车,欧洲名字叫KUGA,美国名字叫ESCAPE,中国名字是ESCAPE锐际。

也就是说,这个锐际其实就是ESCAPE。第一代ESCAPE就叫翼虎,翼虎也是ESCAPE的音译。现在这个第四代,英文名叫ESCAPE,更答该叫清新翼虎,或者叫第四代翼虎。

那为什么长安福特这回要给这款新车取一个清新的中文名呢?

最先,ESCAPE这个英文名在国内几乎异国著名度。之前的翼虎英文名叫KUGA。以是这回采纳“ESCAPE 锐际”的名称组相符,让人感觉这是长安福特推出的一款“清新车系”,与翼虎并无太多一连性。

与此同时吾们也珍惜到,锐际的命名隐微在与锐界同一。这也相符当下的本土化潮流,就如同上汽大多的“途系列”和一汽大多的“探系列”相通。不出不测的话,异日长安福特推出的新SUV(例如翼博的换代),也会叫“锐X”。

于是你会问,既然有了翼虎、翼搏,那答该把下一代锐界命名为“翼X”不是更适当吗?这就涉及到福特在“翼”与“锐”之间的取弃了。

行家很晓畅,锐界现在算是福特旗下唯逐一款卖得还不错、且口碑不错的SUV。逆不都雅翼虎、翼搏,不论是销量照样口碑,都跟锐界没法比。以是卡叔深究这个命名规则,并不是“吃饱了撑的”。这次命名表现出长安福特想在产品层面“励精图治”,脱离“翼字辈”的阴影,用更适当的产品来益益经营“锐字辈”。

换句话说,从锐际最先,福特要尝试新的产品思路了。

为什么说相比翼虎的质变,并不在C2平台?

锐际相比翼虎是有质变的,它不克望作是一次浅易的换代。原形上在德国市场上,也显现了稀奇的两代同堂——KUGA和DE NEUE KUGA都浮现在了福特德国的官网上。

能够你对于这个质变的理解在于平台更换——一个C1平台,一个C2平台。悬挂也有更新改进,采纳了同级稀奇的前后铝相符金部件的悬挂。关于这些,车云菌的同事已有解读,卡叔也不想重复。

卡叔想要说的,锐际的质变,更在于产品定位思路。也就是,它在许多设计上,已经相对于翼虎有所调整了。

翼虎的卖点是什么?早期其实是在标榜行动,或者是高性能。福特在相等长的一段时间内,不息也在标榜这些。

然而卡叔不息说,清淡家用车太甚标榜行动,其实是挺吃亏的。由于你会由于行动而捐躯失踪一些东西。

原形上翼虎刚最先卖得不错,后来销量越来越矮,从炎门车变化为冷门车,很大程度上就是定位禁止使然。

毕竟,纯粹的行动受多群偏幼多。翼虎为了猎取销量,不得不主推1.5T版本和矮价格,参与到清淡家用型SUV的竞争走列中。而在这个群体的竞争中,翼虎的详细感、安详度,凯撒皇宫注册品牌路程以及庄重性等许多方面,比那些纯家用型的SUV并不占优。到末了,就只能靠拼优惠、拼谁的终端价更矮。由此,又会逆过来倒挤成本限制,并进入一栽凶性循环。

此次锐际上市,价格其实是让人有一些“幼幼的惊讶”的。首价望似不矮,但它采取的是2.0T 8AT 4驱首步的手段。第四代EcoBoost不论是参数照样实际外现,也实在是不俗。这些,都填实了它的产品力,逆而折射出其新的价格策略有着不错的含金量。

从上面德国官网的截图吾们其实能够望出,新一代KUGA,也就是国内的锐际,相比老KUGA,也就是国内的翼虎,德国市场的价格是有清晰差别的。但是在国内,锐际相比四驱的翼虎,在请示价层面也许相等于“官降”了3万元旁边。

也就是说,锐际在定价策略上,相比之前的长安福特,有了一次战略性的转折。

与此同时,锐际带给人们的驾驶感受,又是翼虎所不克比的。集体的驾驶质感,涵盖了底盘的调校、动力的输出特性(不光仅是重大,其实翼虎的2.0T也很重大),都有了质变。说有多么洗手不干有点过,但起码风格是变化了的——最先讨巧国内市场,偏重驾乘上的“高级感”。

内饰的设计用料也表现出这个特点。说实话,造型乏善可陈、甚至有点下游,但却很偏重细节工艺和品质感。大屏行使很到位,SYNC 也能发挥效用。

这些,都是投其所益的转折,也都是翼虎比不了的。

为什么说选对核心竞品相等于事半功倍?

翼虎的核心竞品是谁?你能够说出一堆,但其实宛如十足以眼还眼的一个都异国。

在欧洲,翼虎最登对的竞品是标轴版的途不都雅(自然定位要比对方矮一点),但那时国内并异国这款车(惟独进口版,不算)。按理说这是益事儿,这一块细分市场刚益能够让翼虎来吃。只怅然它的产品力不足重大,不光没吃下,而且还弄得本身“迷失了倾向”——到底是答该强化品质升迁配置维护价格,照样一味的靠矮价取胜,不晓畅。

现在的锐际逆而益了,由于当下的市场上有了登对的参照物——探岳,内心上其实就是标轴版的途不都雅。而原形也表明,探岳其实是要比添长后的途不都雅L更能在中国市场猎取销量。

有了探岳这个益模范,锐际的思路逆而就能够更清亮了——脚扎实地地做益探岳的竞品,将产品力尽能够做到与探岳相反,然后在性价比上做足功课,就齐活。不是吗?

从锐际现在推出的三款车来望,它答该就是这么做的。入门款的锐际,配置程度大致与探岳的330TSI四驱豪华型相等。起码在关键的全景天窗、皮座、驾驶座电动座椅、大屏主机等方面,二者是都配齐的。当然锐际少了全LED大灯、电动折叠后视镜、副驾驶电动座椅这些,但也拥有大了近一倍的中控屏、GPS导航、车联网、倒车影像、长途启动等等。动力上,且不说实际外现如何,但锐际在账面上实在上风可不都雅——248马力对186马力。变速器也相通——8AT不见得真比大多湿式的7速DSG益,但在不少人心现在中间境上风照样不得不从承认的。

关键是在这栽格局下,锐际的请示价矮了4.5万元——即便与探岳的终端价比,照样也是有上风的。

然后在关键的品质感、工艺感这些方面,起码锐际与探岳的差距,已经不像以前翼虎和途不都雅的差距那么大了。

自然,品牌影响力的差距照样要承认的。要想说服人们“福特其实也不消大多差”,这必要相等的难度。不过,锐际用价格来说服了消耗者。然后当车主买回往以后,发现这个锐际实在跟翼虎纷歧样,那么这个所谓的“品牌影响力”也能满满“找回来”。

没错,这必要一个基本前挑,即锐际的产品力真的经得首考验,而不是仅仅望上往或初步最先来很益。一旦耐久性和庄重性这一关过了,锐际有能够就盘活了。锐际活了,也就能带动长安福特的“转势”。

总结

之前卡叔曾经外达过对于锐际的“不望益”,主要源于对于其外面设计不足“惊艳”。这照样是卡叔认为有能够影响其“卖得火”的主要因素。而在这篇文章里卡叔之以是对锐际报以比较一定的态度,一个是它在产品标定上实在很“中国”,同时价格的真心也实在还能够。

自然,现在仅靠这2.0T四驱三款车隐微照样不足的。即便是探岳,倘若只卖四驱版,推想也没戏。这其实也是福特的仔细思:先用高配版原本探探路,望望逆馈,然后在进走下一步的产品组织。也期待下一次的组织,福特不要出昏招才益!

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